但我的這位和滴滴、產銷量將達摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，產銷量將達表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。

比如自己推廣能力強，年中國新能源汽車但沒有合適的標的，年中國新能源汽車那麽就去找一些擁有質優價廉的朋友進行合作，充分利用市場資源賺錢，經驗變現，就是通過組織交流，傳授自己的營銷經驗，招收學員，但有一點需要注意的是，想要做培訓，做授課，首先要確保自己是一個牛人，在某領域具有足夠強硬的實力，這樣你才能對得起自己的品牌。充分意識到現有用戶的重要性，萬輛提升重複交易率。

比如說商品資源，產銷量將達淘客做的久了，手裏必然會沉澱一些成熟的推廣渠道，利用這些硬件信息逐步做自有品牌，脫虛入實是現在時下一個趨勢。人脈變現說的是通過價值交流，年中國新能源汽車實現資源上的對接，形成優勢互補，提升自身戰鬥力。也就是說想要在淘客上賺到更多的錢，萬輛大家第一反應往往是通過經營規模的擴大來實現利潤的增長。之前在百度上做個單頁都能月入過萬的時代早已經不複存在，產銷量將達現在的淘客要向持續發展，針對手裏的用戶資源合理、充分的變現才是核心中的核心。這個怎麽說，年中國新能源汽車比較經典的操作模式就是之前的列表推廣和QQ群。

當然，萬輛辦法總比問題多，掌握一定的方法和技巧，淘客還是會成為你我手中的香餑餑。如何針對用戶資源變現，產銷量將達可采取的手段有很多種，產銷量將達通過輸出價值內容，比如購物分享、打折推送等可以，其形式可以參照蘑菇街、穿衣打扮網以及散布在球球上的各種各樣的打折群等。事實上，年中國新能源汽車深圳正在成為全球公認的“硬件的矽穀”。

尤其是在外國人的眼裏，萬輛深圳實現了從改革開放前的一個小漁村到現在科創的轉變，幾乎創造了中國的奇跡。深圳像Japet這樣的初創公司數不勝數，產銷量將達以孵化器HAX為例，就有來自20多個國家的創業團隊。上周，年中國新能源汽車創客工場已經向第一財經記者確認完成B輪融資，更多細節有望在本周二左右公布三家公司中，萬輛最早啟動私有化的人人網(2015年6月份收到陳一舟要約)，最受爭議的是其私有化定價比上市發行價低70%。

陳歐的7美元報價比發行價低68.2%，且當時的市場背景是，聚美優品不久前剛因為新一季財報引發股價暴跌。在這兩年的退市潮中，私有化定價低於上市發行價，趁股價暴跌啟動私有化，可謂是典型的最能引發爭議的因素。

此外，還有市場人士指出，近些年中概股在美市場受到越來越大的外部壓力，比如證監會、交易所愈加嚴格的監管及要求、做空力量帶來的包括集體訴訟在內的負麵影響等等。 該案一個引人注目的點是，現在距離博納影業啟動私有化已有19個月時間(2015年6月)，距離完成退市也有近1年時間(2016年4月)，Maso基金為何現在才起訴?這有些不“典型”。2015年7月份啟動私有化的當當網，同樣因為定價低於發行價遭受質疑，但更受市場非議的是李國慶次年5月份那次的下調報價，被認為是趁著當時短暫的中概股暴跌坑投資人。2016年12月20日，博納影業宣布完成私有化後的首輪融資，規模20億元，投後估值150億元。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。比如，從美股退市前，博納影業總市值50億左右人民幣，而在A股上市的華誼兄弟同期市值近400億、光線傳媒同期總市值達373億、華策影視同期總市值也有282億。除了公司戰略調整、溢價問題外，美股高昂的上市運營費用，以及美股“再融資”相比較難，也成為一些中概股公司選擇退市的原因。陳一舟要約價為4.2美元，人人網當初上市發行價為14美元。

這也成為不少中概股私有化的原因。與上述三家公司相比，博納影業的案例就有些“非典型”，因為其私有化價格13.7美元比上市發行價(8.5美元)高，且收到要約時並沒有類似前述案例的明顯股價暴跌行情，而且，為何是近日才起訴?有業內人士猜測，這可能與博納影業退市後完成的新一輪融資有關。

英國金融時報日前報道，香港MasoCapital管理的3家基金(以下簡稱Maso基金)在博納影業的注冊地——開曼群島——將後者告上法庭，指責博納影業私有化定價過低。如果上述猜測在一定程度上成立的話，這似乎意味著的中概股私有化涉訴風險期有變長趨勢。

在博納影業的案例上，從時間方麵來看，此次被訴距收到私有化已19個月，距完成退市近1年;從事件方麵看，被訴時間點竟然落在了私有化完成後的新一輪融資活動之後。典型對話發生後，就可能出現道德輿論攻勢，比如聚美宣布私有化時遭到的投資人聲討，還可能出現訴訟維權風波，比如近日的博納影業被訴事件。報道稱，過去兩年發生的幾十起中概股退市案例讓人們對公司治理機製喪失信心，同時，現有的這些糾紛預計將在未來幾個月升溫。這些基金正試圖利用開曼群島法庭迫使這些公司向以前的少數股東支付更多。根據該報道，在開曼群島遭遇訴訟的公司還包括奇虎360、當當網、易居、如家和盛大遊戲。2016年2月份宣布收到創始人陳歐私有化要約的聚美優品，可謂是遭到了中概股私有化潮中最猛烈的投資人輿論攻擊。

陳一舟要約引發爭議後，人人網私有化進展停滯不前，截至目前仍未宣布達成最終協議，被認為是已實質停止。近兩年的中概股退市潮，被市場認為很大程度上是受國內估值比國外估值溢價很多的誘惑。

涉訴風險期變長?根據前述金融時報報道，博納影業並非個案，還有其他幾家公司也在開曼遭遇對衝基金的起訴，這些基金認為，這些公司私有化時的估值遠遠低於公允價值，目的是要在中國國內以更高價格重新上市。這一估值，相比私有化估值8.8億美元(約60億元)多了90億元。

中概股私有化，常伴隨著這樣一個典型對話：“我們被嚴重低估所以退市”，“你們低價私有化是在坑投資人”。“非典型”爭議根據市場研究公司Dealogic數據，2015年，共有21家中國公司從美國退市，總規模達270億美元;2016年有16家公司退市，規模為64億美元。

其中較具代表性的如人人網、當當網、聚美優品等幾家公司私有化案。報道稱，這些基金把矛頭指向那些在美國退市、而後以3到5倍於私有化估值的股價在中國國內證交所重新上市的公司，包括分眾傳媒、巨人網絡和完美世界。博納影業私有化估值約為8.8億美元，Maso基金認為博納的估值應是這個數字的4倍以上共享單車的熱潮讓一直低迷的自行車市場頓起波瀾，不管是自行車企業還是自行車的配件廠家都訂單滿滿。

由於共享單車的便捷和普及，給市民出行帶來很大的方便，共享單車越來越成為很多人的代步工具，對傳統的自行車人們往往不在考慮購買使用。當然，也有部分司機大佬樂觀認為，所屬用戶群體不同，衝擊不大。

文章原創：共享單車網http://www.hbspcar.com/document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。傳統單車行業可謂有人歡喜有人愁。

如今，短板被滿街遍巷的共享單車所取代，人們的使用習慣已經被摩拜、ofo等商家培養形成。因此，在共享單車大潮之下，此類代步工具，越來越難以推廣，市場將逐步走向萎縮。

因此，出租車司機、滴滴司機會受一定影響。從自行車實體店銷售轉向“線下維修”，或許是近期傳統車商轉型的一大思路。據新聞報道，不少單車修車師傅近期稱收入下跌30%-40%，準備轉行的大有人在。例如平衡車這類短途代步工具的將來的出路必定是走向玩樂化、高端化，強調玩樂屬性，分別定位在玩具和發燒玩家人群，而不是大眾短途代步工具。

出租車司機、滴滴司機由於共享單車出行半徑可以達1-10公裏，而且使用體驗非常人性化+便捷，價格便宜。盤點被共享單車替代的職業街頭的共享自行車越來越多，優勝劣汰法則，注定某些職業前景越來越暗淡。

總結：物競天擇，適者生存物競天擇，適者生存，共享單車無論搶了誰的飯碗，存在即合理，一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕。杜開山已經把以前的5條生產線擴建到了目前的11條線，自行車坐墊月產能由原來的25萬隻提高到目前的70萬隻，但是他還想繼續投資擴建產能。

 傳統單車銷售行業共享單車重創自行車零售店門店老板打算轉行。深圳市雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風說道：我擴建烤漆廠和車架廠現在又在天津擴充一個三條流水線的工廠。

尷尬！鼻涕擤了這麽多年竟然擤錯了！

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